Ho Chi Minh City's An Phu Intersection Faces Further Delays Until 2027 Due to Land Acquisition Issues
Ho Chi Minh City's An Phu intersection project has had its completion deadline extended to the third quarter of 2027 due to a 2.2-hectare land acquisition delay, marking the second postponement from the original plan.
The An Phu intersection project in Ho Chi Minh City has had its completion deadline extended to the third quarter of 2027, marking the second postponement from its original plan to finish by the end of 2025. The primary reason for the delay is the unresolved land acquisition for 2.2 hectares along Luong Dinh Cua Street, between the An Phu intersection and Nguyen Hoang Street. This undeveloped stretch, over 500 meters long, is crucial for constructing the N1.2 bridge, which will connect Luong Dinh Cua Street to the Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay Expressway. Construction activities are currently halted in this area, with only some houses having been cleared. The affected land involves 64 households requiring relocation and compensation. Legal complications spanning over a decade, related to three concurrent projects – the An Phu Development Urban Area, the Luong Dinh Cua Street expansion, and the An Phu intersection itself – have created a significant bottleneck. Once the land is handed over, the N1.2 bridge section is expected to be completed within approximately five months. Meanwhile, contractors are concentrating on sections not affected by land disputes. The N1.1 bridge, allowing vehicles to turn left from Mai Chi Tho Avenue onto the Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay Expressway, is slated for opening in early October. The N4 bridge, for vehicles turning right from Dong Van Cong Street onto Mai Chi Tho Avenue, is also being expedited for a late July opening. Several components of the An Phu intersection have already been put into operation, including two underpasses connecting Mai Chi Tho Avenue in both directions to the expressway, as well as several overpass lanes. The Ba Dat and Giong Ong To bridges have also been opened. The An Phu intersection project, initiated in 2022 with an investment exceeding VND 3.4 trillion (over $130 million USD), features a three-level design with underpasses and multiple overpasses. It is a vital gateway to the eastern part of Ho Chi Minh City, linking the expressway with major roads and serving as a crucial route to Cat Lai Port and connecting to Dong Nai province, an area frequently experiencing peak-hour traffic congestion. Source: VnExpress
多角的分析
インフラプロジェクトにおける用地取得の遅延は、ベトナム経済の成長を支えるインフラ整備のボトルネックを浮き彫りにしている。3.4兆ドン（約200億円）という巨額の投資にもかかわらず、2.2ヘクタールという比較的小さな用地の確保が、プロジェクト全体の遅延を招いている事実は、ベトナムにおける土地利用規制、行政手続きの複雑さ、そして複数プロジェクト間の調整の難しさを示唆している。これは、外国からの直接投資（FDI）を誘致し、経済成長を維持しようとするベトナム政府にとって、インフラ開発の効率化が喫緊の課題であることを示している。
インフラプロジェクトの遅延は、投資家にとって計画の不確実性を高める要因となる。アンフー交差点のような主要インフラの遅延は、周辺地域の物流効率や経済活動に影響を与え、間接的に投資リターンの遅延やコスト増加につながる可能性がある。特に、このプロジェクトがホーチミン市東部の交通ハブとして期待されていたことを考えると、その遅延は物流関連企業や不動産開発業者にとって懸念材料となる。ベトナムへの投資を検討する際には、こうしたインフラプロジェクトの実行リスクを慎重に評価する必要がある。
アンフー交差点プロジェクトの遅延は、64世帯の住民に長期にわたる立ち退きと補償問題という直接的な影響を与えている。10年以上続く法的な問題は、住民の生活再建を困難にし、地域社会の安定を損なう可能性がある。また、この交差点はホーチミン市東部の主要な交通路であり、慢性的な渋滞が発生しているため、プロジェクトの遅延は通勤・通学する市民の日常生活にさらなる負担を強いることになる。公共交通機関の利用や物流にも影響が出るため、市民生活全般の質の低下につながる懸念がある。
今回のアンフー交差点の工期延長は、ホーチミン市、特に東部地域の住民にとって、さらなる交通渋滞と生活への影響を意味します。ルオン・ディン・クア通り沿いの住民は、10年以上も続く土地問題と立ち退き交渉に苦慮しており、生活再建の見通しが立たない状況です。また、この交差点はカッライ港へのアクセスや、ホーチミン市と近隣省を結ぶ重要なルートであるため、工事の遅れは物流コストの増加や、通勤・通学時間の増大に直結します。市民としては、行政の迅速かつ公平な対応と、計画通りのインフラ整備を強く望んでいます。
背景・歴史的文脈
ベトナムにおけるインフラ開発、特に都市部での大規模プロジェクトは、しばしば用地取得問題に直面する。ベトナムでは土地は国家の所有物であるが、個人や組織は使用権を持つ。しかし、開発プロジェクトのために土地を使用する場合、所有権者との交渉、立ち退き、補償が不可欠となる。アンフー交差点の場合、この地域は複数の開発プロジェクトが集中しており、法的な複雑さが絡み合って10年以上も解決に至っていない。これは、ベトナムの都市化と経済成長が急速に進む中で、土地利用計画と法制度の間のギャップが顕在化している事例と言える。過去にも、ホーチミン市やハノイ市で同様のインフラプロジェクトの遅延が報告されており、用地取得問題はベトナムのインフラ整備における慢性的な課題となっている。
原文ソース
VnExpress