RMA Cambodia Eyes Full Production, Calls for Policy Reforms to Boost Auto Industry
RMA Cambodia aims to transition from vehicle assembly to full-scale local production. However, the CEO stressed that government policy support and tax reforms are crucial for domestic manufacturing competitiveness, noting the current tax structure favors importing EVs over local production.
PHNOM PENH, June 30, 2026 (KPT) – RMA Cambodia says it plans to move beyond vehicle assembly to full‑scale local production, but warned that further investment will depend on stronger government policy support and tax reforms to make domestic manufacturing more competitive. Speaking at a briefing on the automotive sector outlook, Chief Executive Officer Ngorn Saing said the company is prepared to deepen its investment if the regulatory environment becomes more supportive. “RMA will be looking to invest more and our plan is to extend beyond just assembly and move to real local production,” he said. RMA is one of Cambodia’s largest automotive investors, producing around 10,000 vehicles annually and employing more than 500 workers. It has also begun manufacturing components locally, starting with vehicle seats, to strengthen domestic supply chains. Saing said future investment will depend not only on market demand but also on government policies that encourage local manufacturing. He noted that while RMA assembles internal combustion vehicles, the current tax structure makes it cheaper to import fully built electric vehicles than to assemble them locally. “With the current tax structure, probably no company will produce EVs in the country. Everyone imports and sells,” he said. A EuroCham case study presented at the briefing found assembling an EV locally costs about US$4,025 more per unit than importing it as a completely built vehicle. Cambodia currently has 12 automotive assembly plants with combined investments exceeding US$217 million. Since launching operations in 2022, RMA has assembled around 16,000 Ford vehicles and is expanding its site from five to 12 hectares. Saing said continued policy reforms could help Cambodia attract greater investment and position itself as a competitive regional production hub.
多角的分析
RMAカンボジアの現地生産への意欲は、カンボジア経済における自動車産業の潜在的な成長と、サプライチェーンの国内化による経済効果への期待を示唆している。しかし、現状の税制がEVの現地生産よりも輸入を有利にしている点は、国内産業育成における政策の重要性を浮き彫りにしている。これは、カンボジアがASEAN地域における自動車生産ハブとしての地位を確立しようとする上で、克服すべき大きな課題である。同様の課題は、過去に他の製造業分野でも見られ、政府のインセンティブ設計が投資誘致の鍵となることを示している。
RMAカンボジアの現地生産への移行計画は、同社がカンボジア市場の長期的な成長ポテンシャルを見込んでいることを示唆する。しかし、投資の拡大は政府の政策支援、特に税制改革にかかっているという同社の見解は、潜在的な投資家にとって重要なリスク要因となる。特にEV分野での税制上の不利益は、新規参入や既存企業のEV生産への投資を躊躇させる可能性がある。投資家は、政府の政策決定プロセスと、それが将来の収益性に与える影響を注意深く監視する必要がある。
自動車産業の現地生産拡大は、雇用機会の創出や関連産業への波及効果を通じて、カンボジア国民の生活向上に貢献する可能性がある。しかし、EVの現地生産が税制上の不利さから進まない現状は、環境に配慮した技術へのアクセスを制限し、国内の技術革新の機会を逸失させる懸念がある。また、国内での生産が限定的であることは、部品供給網の脆弱性や、完成車輸入への依存度を高める可能性も示唆される。
RMAカンボジアの現地生産への意欲は、雇用創出を通じてカンボジア国民の生活に恩恵をもたらす可能性がある。しかし、CEOが指摘するように、現状の税制がEVの現地生産を不利にし、輸入を促進していることは、より安価で環境負荷の低いEVへのアクセスを制限する可能性がある。これは、特に都市部で環境意識の高い層や、将来のモビリティに関心を持つ若年層にとって、選択肢の制限となりうる。
背景・歴史的文脈
カンボジアの自動車産業は、主に車両の組立に依存しており、国内での本格的な生産能力はまだ限定的である。2022年にRMAがフォード車の組立を開始したことは、同国における自動車製造分野への関心の高まりを示している。しかし、ASEAN地域におけるタイやベトナムといった既存の自動車生産国との競争は激しく、カンボジアが地域ハブとしての地位を確立するためには、インフラ整備、人材育成、そして何よりも政府による一貫した産業政策が不可欠である。特に、近年世界的にEVシフトが進む中で、カンボジアがこの流れに乗り遅れないためには、EV製造を促進する政策の導入が喫緊の課題となっている。
原文ソース
Kampuchea Thmey English