Vietnam's Gasoline Motorcycle Sales Show Steady Growth in H1 2026
Gasoline motorcycle sales in Vietnam reached 1,367,552 units in the first half of 2026, a 6.48% increase year-on-year. Despite market saturation and the rise of electric vehicles, the convenience of gasoline models continues to drive consumer choice.
The Vietnamese Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM) reported that gasoline motorcycle sales in Vietnam reached 1,367,552 units in the first half of 2026, marking a 6.48% increase compared to the same period in 2025. This represents an increase of 83,261 units. On average, the market sold 227,925 motorcycles per month, equivalent to approximately 5.2 units transacted every minute. In the second quarter (April-June), sales stood at 638,431 units, a 12.4% decrease from the first quarter. However, compared to the second quarter of 2025 (611,236 units), sales in the second quarter of this year grew by 4.4%. Data for the first six months indicates that the sales trend for two-wheeled vehicles in 2026 is above 2025 levels. The decline in sales from the first to the second quarter is seen as a cyclical market fluctuation that does not alter the cumulative growth momentum of the first half. VAMM members include Honda, Yamaha, Suzuki, SYM, and Piaggio (encompassing Piaggio, Vespa, Aprilia, and Moto Guzzi). These manufacturers currently offer a total of 108 products, with 106 being gasoline models and only two being electric (Honda ICON e: and Yamaha Neo's). While VAMM's sales once represented the entire Vietnamese motorcycle market before VinFast's emergence, the association now primarily reflects the gasoline motorcycle segment. This growth is considered a bright spot for the gasoline motorcycle sector, especially as the Vietnamese motorcycle market has entered a phase of saturation and faces increasing competition from the trend towards electric models. Gasoline motorcycles continue to be a crucial choice for consumers due to advantages such as range, quick refueling, heavy load capacity, and high speed, particularly in markets not yet demanding stringent low-emission standards.
多角的分析
ベトナムの二輪車市場は、経済成長に伴う中間層の拡大と都市部での交通手段としての需要に支えられてきた。2026年前半のガソリン車の販売増は、市場の飽和と電動化へのシフトという逆風の中で、ガソリン車の根強い人気とインフラ（充電ステーションの普及度など）の課題を浮き彫りにしている。これは、国内のエネルギー消費構造や、石油製品への依存度にも影響を与える可能性がある。
ガソリン二輪車市場の堅調な販売は、既存のVAMM加盟メーカー（ホンダ、ヤマハなど）にとっては朗報である。しかし、電動二輪車市場への投資を検討している投資家にとっては、市場の二極化や、ガソリン車からの電動車への移行ペースの見極めが重要となる。特に、VinFastのような国内メーカーの動向や、政府のEV普及政策の行方が、今後の投資判断に大きく影響するだろう。
ベトナムでは、都市部を中心に二輪車が主要な移動手段であり、ガソリン車の販売増は、依然として多くの国民が経済性や利便性を重視してガソリン車を選択している現状を示す。これは、地方部や低所得層においては、電動車への初期投資の負担や、充電インフラの不足が、普及の障壁となっている可能性を示唆している。また、ガソリン車の維持・修理に関する雇用や産業構造にも影響を与える。
ガソリン車の販売増は、多くのベトナム市民、特に地方部や経済的に余裕のない層にとって、依然としてガソリン車が現実的な選択肢であることを示している。長距離移動のしやすさ、給油の容易さ、そして何よりも購入価格の低さが、電動車への移行を躊躇させる要因となっていると考えられる。都市部では電動化が進む一方で、地方ではガソリン車が生活に不可欠な存在であり続けている。
背景・歴史的文脈
ベトナムの二輪車市場は、国民の主要な移動手段として長年にわたり成長を続けてきた。経済発展に伴い、国民の購買力は向上したが、都市部での交通渋滞やインフラ整備の遅れから、依然として二輪車、特にガソリン車が主流となっている。近年、環境意識の高まりや政府の推進策により、電動二輪車への関心も高まっているが、購入価格、充電インフラの不足、航続距離への懸念から、ガソリン車からの完全な移行には至っていない。VAMM加盟メーカーの製品ラインナップがガソリン車中心であることも、市場の現状を反映している。
原文ソース
VnExpress