単なる鉄道事業者ではないジャカルタMRT、TODで都市再生を目指す

ジャカルタ - 一部の人にとって、MRTジャカルタは、レバク・ブルスとHIラウンドアバウトを結ぶ鉄道運営会社としてしか知られていないかもしれません。しかし、交通サービスの裏側には、トランジット指向開発（TOD）による都市再生という大きな使命があります。TOD企画部長MRTジャカルタ・サギタ・デヴィ氏は、MRTの存在は新たな交通手段を提供するだけではないと述べた。

この大量交通システムは、経済成長や人々のライフスタイルの変化を促進し、交通ベースの開発を通じて都市再生を促進することも期待されています。「MRT自体の存在は、都市の経済発展、ライフスタイルの変化、そして交通ベースの開発を通じた都市再生の触媒となり得る」と、7月30日木曜日、MRTジャカルタ交通ハブで行われたMRTジャカルタ・フェローシップでサギタ氏は述べた。サギタ氏は続けて、設立当初、同社には鉄道インフラの構築、MRTサービスの運営、駅周辺の不動産とエリアの開発という3つの主要な任務があったと述べた。

現在、輸送インテグレーターおよびコンサルティング サービス プロバイダーとしての役割が追加され、任務は 5 つに増加しました。この使命により、MRT ジャカルタは路線の建設と列車の運行だけに重点を置いているわけではありません。同社はまた、歩行者にとってよりつながりのある快適な環境となり、TOD コンセプトを通じて経済活動を推進できる駅周辺エリアの開発も奨励されています。

「ビジョンは、人々が公共交通機関に簡単にアクセスできるようにすることです。したがって、MRTの利用者だけでなく、もちろん通勤者のため、駅自体のサポート施設にも注意を払う必要があります」とサギタ氏は述べた。9 つの TOD エリアの開発義務 この義務の一環として、MRT ジャカルタはフェーズ 1 からフェーズ 2 の路線に沿った 9 つの TOD エリアの管理を委託されています。

ただし、すべての分野が同じ開発段階にあるわけではありません。「これら 9 つの TOD エリアのうち、すべてが最適に運営できるわけではありません。5 つの TOD エリアには、このエリアを管理するための基礎となる完全な規制基盤があります。

」とサギタ氏は述べました。完全な規制基盤を持つ 5 つの地域、すなわち Lebak Bulus、Fatmawati、Blok M-ASEAN、Istora Mandiri、Dukuh Atas です。一方、HI ロータリーは知事令 (Kepgub) によって TOD エリアに指定されていますが、基本計画はまだ承認を待っています。

一方、セティアブディ、ベンドゥンガン・ヒリル（ベンヒル）、旧市街エリアはTODエリアに指定され、MRTジャカルタが運営者に任命された。ただし、知事規則 (Pergub) の形での法的根拠はまだ発行の過程にあります。MRT ジャカルタはこの地域を管理する権限を与えられていますが、すべてを自社で建設する開発業者ではありません。

広大な土地を保有する多くの交通事業者とは異なり、MRT ジャカルタには実質的に駅という形の資産しかありません。したがって、企業は、すべての開発が交通ベースのビジョンに基づいて実行されるように、政府、交通事業者、BUMD、土地所有者の利益を調整する地域の管理者として、より重要な役割を果たしています。開発の方向性を調整するために、MRT ジャカルタは中央政府、DKI ジャカルタ州政府、交通事業者、BUMD、民間の土地所有者と都市デザインガイドラインの草案を作成しました。

「この TOD エリアの管理において、私たちは確かに単独で動くことはできず、その開発にはすべての関係者の協力が必要です」とサギタ氏は述べました。この指針により、各地域がそれぞれの特色に応じた発展を遂げています。レバク ブルスはダウンタウン エリアとして、ブロック M はグリーン クリエイティブ ハブとして計画されており、旧市街は遺産ベースのエリアとしてのアイデンティティを維持しています。

「それからドゥク・アタスについては、ここには公共交通機関がかなりたくさんあるので、TODのコンセプトは動きのコラボレーションです」と彼は言いました。コンセプトからエリアになるまで さまざまな計画文書にまとめられた TOD コンセプトは、MRT ジャカルタによって現地での数多くのプロジェクトを通じて翻訳されてきました。開発の焦点には、公共スペースの提供、複合用途エリアの開発、歩行者接続の改善、複合交通機関の統合が含まれます。

一例として、トランスジャカルタのバス停、商業エリア、オフィス、ホテルを 1 つの建物に統合したドゥク アタス交通ハブがあります。次に、ブロックMのマーサ・クリスティーナ・ティアハフ識字公園です。サギタ氏によると、この公園は緑のオープンスペースとしてだけでなく、コミュニティが活動に使用できる公共スペースとしても機能します。

また、このエリア内に商業機能が存在するため、公園の運営は政府の予算に完全に依存するわけではありません。さらに、同社はレバク ブルス パーク アンド ライド、ブロック M ハブ、およびスディルマン駅とジャボデベック LRT を接続するドゥク アタス多用途横断橋 (JPM) の開発も行っています。さまざまな資金調達スキームを通じてさまざまなプロジェクトが構築されています。

MRT ジャカルタへの投資に加えて、その開発には建物床係数 (KLB) インセンティブの貢献やさまざまな戦略的パートナーとの事業協力も活用されています。「MRT内のビジネスおよびTODエリアの開発にはAPBDは使用されていません。そのため、KLBの寄付、MRT自体の投資、または民間部門との事業協力を通じて、APBDの外で資金を見つける必要があります」とサギタ氏は述べた。

これらのさまざまなプロジェクトを通じて、MRT ジャカルタは、線路が完成したり、電車が運行を開始したりしても、公共交通機関の発展は止まらないことを示したいと考えています。むしろ駅周辺から、よりつながりがあり、歩行者に優しく、経済活動が回遊できる都市空間を創出していきたいとしている。「おそらく、上記の例のいくつかからわかるように、実際、この地域の開発は相乗効果をもたらす可能性があります。

したがって、それは空間と都市交通の変革だけでなく、他の価値も追加することができます。」と彼は言いました。

情報源: VOI English