輸出事業の粗利の半分以上を物流費が占める

Phuc Sinh氏は、6​​月だけで粗利益の55％に相当する220億VNDを物流に費やさなければならなかったと述べ、この水準は同企業が「想像を絶する」と表現した。このことは、フックシン株式会社取締役会会長のファン・ミン・トン氏がカンファレンスで共有した「物流コストが増加している。企業は何をする必要があるか?」

7月4日午前、ホーチミン市物流協会（HALA）主催の「」が開催された。トン氏によると、昨年、企業が船舶輸送に費やした月平均は約70億～80億ドンだった。しかし、6月だけでこの額は170億ドンに急増した。港湾費用やその他の追加料金約50億ドンを加え、総物流コストは220億ドンに増加し、粗利は410億ドンに達したという。 VND 「物流コストが利益の 55% を占めています。企業の粗利益。これは想像を絶する数字です」と同氏は述べた。その中で、収益は依然として成長しているものの、事業の利益は大きなプレッシャーにさらされている。2025年には、フックシンは約3億5,000万ドルの収益を達成するだろう。今年の最初の6か月で、事業は2億3,000万ドル以上の収益を上げ、年間では25％以上増加して約4億6,000万ドルに達すると予想されている。ファン・ミン・トン氏ホーチミン市での7月4日午前の会見で共有されたフックシン株式会社取締役会の会長写真：ホアン・チュオン フックシンだけでなく、多くの輸出企業は、国内の輸送、保管、事務手続きから国際運賃に至るまで、物流コストが多くの段階で増加していると述べ、米国やヨーロッパに輸出される果物が港に到着するためには、商品が原料地域から工場までさまざまな手段で輸送され、その後放射線照射が続けられる必要があると述べた。タン氏によると、「物流コストは輸送コストだけでなく、5月初旬の約2,800ドルから7,800ドルまで3倍近くになっている。一方で、企業は長い航路のため、航空輸送に切り替えざるを得なくなっているが、依然として積極的に外国航空会社に依存している」という。 Vina T&T は自社の車両に投資しなければならず、コンテナドライバーに月額約 4,000 万 VND を支払っていますが、依然として人材不足と輸送リスクが以前の 17 ～ 18% の水準を上回るリスクに直面しています。さらに、地政学的な変動や燃料価格の不足、交通渋滞、人件費の急速な増加も、コンテナドライバーの給与を 2015 年 1 月から 2000 年に比べて上昇させていると述べています。月額2,500万ドンから4,500万～5,000万ドンだが、企業は依然人材採用に苦戦しており、サプライチェーン全体への圧力が高まっている 7月4日朝、ホーチミン市 写真：ホアン・チュオン ベトナムのファン・ミン・トン氏によると、企業は物流コストが単なる国際輸送コストだけではなく、サプライチェーン全体に蓄積していると考えているという。道路輸送への依存を減らし、地域と港を結ぶ鉄道投資を通じて複合一貫輸送を促進し、内陸水路システムを効果的に活用し、輸出品の輸送をより積極的に行うために国内のコンテナ船団を研究開発する必要があると同氏はまた、過去20年間のフックシンの輸出コンテナの約80％がCNF/CIF条件で配送されており、これは企業が外国の買い手に決定を委ねるのではなく、積極的に船舶をチャーターし、（CIF向けに）貨物保険を購入していることを意味すると述べた。グエン・ディン・トゥン氏は、検疫、放射線照射、通関、税関を一つの拠点に集中させ、商品が多くの経由地を経由せずに直接港に届くようにする統合物流センターや自由貿易区を近く形成することを提案し、また、コンテナトラックが原材料地域に直接アクセスできるインフラを開発すると同時に、外国企業への依存を減らすために全国的なコンテナ艦隊と輸送ネットワークを構築することも提案した。企業は、個別に投資するのではなく、各業界に共通の倉庫、車両、物流センターを利用するシェアリングエコノミー、中核的な活動、物流サービスのアウトソーシング、AIの適用、マルチモーダル輸送の開発、サプライヤーによる在庫管理モデルの適用に注力して、在庫を削減し、運転資本を最適化し、キャッシュフローを改善する必要があると、ホーチミン市産業貿易局のダン次長は、ベトナムの物流コストは現在GDPの17～18％に相当し、シンガポールやマレーシアなどの地域の多くの国よりも高いと述べた。同氏によると、ホーチミン市の経済成長目標に約23～24％貢献しており、ホーチミン市は9つのグループの物流開発ソリューションを通じて、物流コストを国家目標よりも低いGRDPの11～14％に下げることを目指しているという。ビンズオン地区の工業団地とカイメップ・ティバイ港湾クラスターを結ぶ計画は、ホーチミン市カンザー国際積み替え港と主要交通拠点に関連する統合物流センターシステムの商品輸送の時間とコストを削減するための戦略的プロジェクトとして特定されており、市は企業の投資を誘致するための税金、地代、行政手続き改革に関する優遇制度を備えた統合物流センターと自由貿易地域のモデルを特別都市法の草案に含めることを提案している。

情報源: VnExpress