ライドシェアリング利用者の焼身自殺、ネパールの無防備なギグワーカーに光が当たる

カトマンズ – ライドシェアリングの運転手ガネーシュ・ネパールさんの焼身自殺とその後の死は、急速に拡大するネパールのデジタルギグ経済で何千人もの労働者が直面している不安定な労働条件に改めて注目を集めた。ライドシェアのドライバーは、自らの費用とリスクを負って働き、経済的プレッシャーの増大、交通取り締まり、法的保護の制限に直面しながら、最低収入の保証もなくカトマンズの街を移動しています。専門家らは、ネパールの労働法はプラットフォームベースの雇用に追いついておらず、ギグワーカーは従来の雇用規制と急速に進化するデジタルビジネスモデルの間で板挟みになっていると述べている。過去2年半にわたりパタオのライダーであるスージャン・マガーさんは、パスポート局の外での事件で多くのドライバーが動揺していると語った。 「同じことが私たちに起こらないと誰が言えるでしょうか？

マガルさんは、「最近では、道路に出ることさえ怖くなっています。スンダラやバグバザールに向かい、交通警察を見るたびに、私の心は沈みます。」同氏は、交通罰金の引き上げや取り締まりの強化を求める最近の提案は、ライドシェアリングや配達員に不当に大きな影響を与えていると述べた。 「交通警察が毎日数百万ルピーの罰金を徴収しているという報道は、私たちを恐怖させています」と彼は語った。 「路上での検査は非常に厳しくなりました。私たちは一日に何度も同じルートを移動しますが、移動のたびに止められるのではないかという恐怖が伴います。」運転手らもソーシャルメディアで不満の声を上げ、乗客の送迎中に罰金を科せられることが多く、交通警察からひどい扱いを受けることも多いと述べた。多くの人が負担だと表現する職業 タクシー運転手のラム・タパさんは、カトマンズでの運転はますます困難になっていると語った。 「カトマンズでも、あるいはネパールのどこでも、運転手として働くことは今では呪いのように感じられます」と彼は言う。 「ドライバーはあらゆる方向から困難に直面しており、この職業で生計を立てることは日に日に苦痛になってきています。」多くのドライバーは、Pathao、InDrive、Yango などのライドシェア プラットフォームにも同様に不満を抱いています。彼らは、企業はドライバーを単に収入を生み出すパートナーとして扱い、ドライバーが困難に直面するたびに距離を置いていると主張している。独立運転者財団の創設会長であるムクティナート・プヤル氏は、ガネーシュ・ネパールさんの死は何百人ものドライバーが直面しているプレッシャーを反映していると述べた。 「彼は最近ローンで新しいバイクを購入し、家族と病気の母親の両方を養っていました」とプヤルさんは語った。 「市警察が彼の車を取り押さえ、1,000ルピーの罰金を科そうとしたとき、彼はプレッシャーに耐えられなくなった。それがきっかけになりました。彼の死は自動車運転コミュニティ全体の苦しみを反映しています。」プヤル氏によると、ライドシェアリングプラットフォーム間の競争激化により、過去2年間で運賃は最大60パーセントも下落したという。 「乗客は運賃の安さで恩恵を受けるが、運転手はそのコストを負担している」と同氏は述べた。 「燃料価格、インフレ、維持費は上昇し続けています。企業は10～15パーセントの手数料を差し引いており、現在政府は追加税を導入している。ドライバーが実際に持ち帰る金額は減り続けています。」同氏は、ガネーシュ・ネパール人が命を落とした一方で、他の多くのドライバーが重度の精神的ストレスとうつ病に苦しんでいると警告した。プヤル氏はまた、ライドシェアリングサービスを管理する明確な法律がないため、企業が運賃を一方的に決定できる一方で、ドライバーは商業的搾取と厳格な法執行の両方に対して脆弱な状態にあると主張した。税負担とプラットフォームの説明責任 政府は、2026～27年度予算および財政法案を通じてライドシェアサービスを正式に税制に組み込むことを提案している。修正案では、ライドシェアリングサービスに対する5％の付加価値税と、ドライバーの収入に対する1％の源泉徴収義務が導入されている。運転手たちは、追加の税金により、すでにささやかな収入がさらに減るだろうと主張している。パタオ・ネパールのマネジング・ディレクター、イェシュ・タカリ氏は、規制だけでは問題は解決しないと述べた。 「特定の場所での駐車を禁止するのは合理的だが、政府は指定された送迎場所も提供する必要がある」と同氏は述べた。 「より厳格な取り締まりだけに頼るのではなく、国はインフラや現実的な代替手段に投資すべきだ。私たちはライダーのサポートと教育を続けていますが、政府の役割も同様に重要です。」カンティプール氏がガネーシュ・ネパール人について大手ライドシェア会社３社に連絡を取ったところ、各会社ともガネーシュ氏は同社プラットフォームの積極的なドライバーではないと述べた。同氏の最近の旅行記録と長期間の非活動状態に基づいて、両社は事件に業務上直接関与していないと述べた。ヤンゴ・ネパールのサントシュ・パンデイ所長は、ネパール人はプラットフォーム上で積極的なドライバーではないと述べた。インドライブの代表者は、ネパール人がアプリを通じて乗車したのはわずか約３００回で、パートタイムの運転手でプラットフォーム外での乗車を受け付けていた可能性があると説明した。運転手や運輸組合は、ガネーシュさんの死から距離を置いているとして会社を批判した。マガール氏は、ドライバーが重大な問題に遭遇するたびに、プラットフォーム企業は日常的に責任を否定していると述べた。 「何かが起こるたびに、会社はドライバーがその時アクティブではなかった、またはオンラインではなかったとだけ言うだけです」と彼は言いました。 「私たちの名前と番号が彼らのプラットフォームに登録されたままであり、私たちが彼らのサービスを使い続けるのであれば、彼らは少なくともある程度の道義的責任を認めるべきです。」オフラインでの乗車の強制 ドライバーらは、アプリ外での乗車を受け入れることは、選択というよりも必要に迫られて行われることが多いと語ります。 「オフラインでの運行は理想的ではありません」とラマタール在住のドライバーは語った。 「しかし、アプリを介した予約がなく、燃料を買うお金さえない場合、リスクを負わなければなりません。」同氏は、駐車施設が不十分なことが問題をさらに悪化させていると述べた。 「乗客を乗せたり降ろしたりするための指定された場所はほとんどありません。私たちが少し停車しただけでも、警察が私たちの鍵を取り上げ、無礼な扱いをすることがあります。」同氏はまた、高額な交通罰金を支払うのは不可能になったと述べた。 「私のバイクの価値は約5万ルピーから6万ルピーです。 10,000ルピーや15,000ルピーの罰金を科せられたら、経済的に回復することは不可能になります。」拡大する政策ギャップ デジタル経済の専門家でフードマンドゥの創設者であるマノハール・アディカリ氏は、ネパールの労働法は、ライドシェアリング、食品配達、宅配サービス、オンライン商取引、バーチャルアシスタンスなどのプラットフォームベースの雇用の現実を反映するように更新される必要があると述べた。 「デジタル ギグ エコノミーは柔軟性と独立性を提供します」とアディカリ氏は言います。 「しかし、それには重大な欠点もあります。ギグワーカーには収入や雇用の保障が保証されておらず、経済的な不確実性は深刻な結果をもたらす可能性があります。」同氏はまた、既存の社会的保護メカニズムが短期ギグワーカーに適切にサービスを提供しているかどうかについても疑問を呈した。アディカリ氏によると、臨時労働者は退職するまで拠出金を利用できないため、社会保障基金に登録してもすぐにはほとんど利益が得られないことが多いという。 「人は数カ月しか働けないかもしれないが、拠出金は60歳になるまで閉じ込められたままだ」と同氏は語った。 「したがって、労働者は目に見える利益を受けているとは感じていません。ギグワークの性質を反映した、より実践的な政策が必要です。」ガネーシュ・ネパールさんの死は、ネパールのプラットフォーム経済が直面する組織的な課題を明らかにした。運転手らは、企業間の激しい価格競争が収益を押し下げ、ほぼすべての財務リスクを労働者に転嫁していると主張している。同時に、明確な規制枠組みがないため、ドライバーは適切な労働保護や社会保障を受けられないままになっています。 ANN/カトマンズ・ポスト

情報源: Phnom Penh Post