Vietnam's Gasoline Retailers Struggle with Low Margins, Propose Solutions for Sustainable Supply
Southern Vietnamese gasoline retailers are voicing concerns over low profit margins and requesting a more transparent mechanism to maintain a stable energy supply chain as they contribute to the drafting of new petroleum trading regulations. Strategies to reduce customer acquisition costs are also being explored.
Southern Vietnamese gasoline retailers are expressing concerns about business instability due to low profit margins while contributing to the drafting of a new petroleum trading decree. The industry strongly desires the introduction of a more transparent mechanism to ensure stable business operations and maintain a sustainable energy supply chain. In addressing customer acquisition cost challenges, a new approach of "discovery-based selling" through short videos, livestreaming, and community interactions is being explored as a potential solution for sellers to lower their customer reach costs. Economically, Ho Chi Minh City is focusing on institutional improvements across several key areas, including the implementation of new regulations on environmental protection fees for mineral exploitation. However, some companies face financial difficulties; for instance, Bamboo Capital's BCG stock has fallen to VND 2,530 per share, facing mandatory delisting. Meanwhile, Mr. Nguyen Chi Thanh, Chairman of SCIC, receives an average monthly salary of VND 117.6 million, along with bonuses of approximately VND 20.2 million per month. Furthermore, US cotton exports to Vietnam are projected to reach USD 1.3 billion in 2025, a 122% increase from the previous year. In the retail sector, Saigon Co.op officially launched a new shopping space for its Co.opmart system on July 11. The company emphasized, "The most valuable asset Co.opmart has built is not just a retail system covering the entire country, but the trust of millions of Vietnamese families." Regarding infrastructure development, completing Ho Chi Minh City's Ring Road 3 as an 8-lane expressway, as planned, is estimated to require approximately VND 67.8 trillion between 2026 and 2030. The Gia Binh International Airport Cargo Terminal project is expected to not only reduce pressure on existing infrastructure but also potentially become a new growth pole for the northern aviation industry. In the energy and environment sector, at the "World Energy and Environment Forum - Vietnam 2026" held on July 8, with the theme "Vietnam Actualizing the Path to Net Zero," Techcombank was recognized as one of the Top 10 exemplary enterprises for green energy and environment. In terms of social contribution, Dai-ichi Life Vietnam's "Connecting Millions of Love - Humanitarian Blood Donation 2026" program initiated its first activity, promoting a spirit of sharing and encouraging a healthy lifestyle within the community. Market trends show that while coffee prices declined across international exchanges over the weekend, they still recorded a significant increase for the week. Vietnam possesses numerous advantages to achieve its goal of becoming a high-income country by 2045. However, in daily life, despite Ho Chi Minh City's introduction of free bus fares, public queries persist regarding why citizens are still required to authenticate with their Citizen Identity Cards (CCCD) and bank cards. In the financial sector, Vietnam Prosperity Joint Stock Commercial Bank (VPBank) announced the opening of its new business headquarters at the Vietnam International Financial Centre building in Ho Chi Minh City. Source: The Saigon Times
多角的分析
ガソリン小売業者の低マージン問題は、ベトナムのエネルギー市場における構造的な課題を示唆している。政府による価格統制や、輸入価格の変動に対する小売価格への反映の遅れが、小売業者の収益性を圧迫していると考えられる。過去にも同様の価格設定メカニズムの不透明さが指摘されており、これがサプライチェーンの不安定化を招く一因となっている。持続的なエネルギー供給のためには、市場原理に基づいた、より迅速かつ透明性の高い価格調整メカニズムの導入が不可欠である。
ベトナムのガソリン小売業界における低マージン問題は、当該セクターへの直接投資におけるリスク要因となる。小売業者が安定した収益を確保できない状況は、新規参入の障壁を高め、既存企業の事業継続性を揺るがす可能性がある。投資家は、政府の規制緩和や市場メカニズムの改善動向を注視する必要がある。一方で、インフラ開発や技術革新（例：発見型販売）への投資機会は、ベトナム経済の成長ポテンシャルとともに、長期的な視点での検討に値する。
ガソリン小売業者の低マージン問題は、直接的には消費者への影響は限定的かもしれないが、燃料供給の安定性という社会インフラに関わる重要な課題である。供給網が不安定になれば、物流コストの上昇などを通じて間接的に物価上昇を招く可能性がある。また、ホーチミン市でのバス無料化にもかかわらず、市民証や銀行カードでの認証が求められるという市民の疑問は、行政サービスにおけるデジタル化と利便性の間の乖離を示唆しており、市民生活の質の向上に向けた制度設計の改善が求められている。
ホーチミン市でバス料金が無料になったにもかかわらず、市民が依然として市民証や銀行カードでの認証を求められることへの疑問は、市民の日常生活における不便さを浮き彫りにしている。行政サービスにおけるデジタル化の進展と、市民が実際に享受できる利便性との間にギャップが生じていることを示唆している。また、ガソリン小売業者の低マージン問題は、燃料供給の安定性に関わるため、長期的にはガソリン価格の変動や、物流コストを通じて市民の家計に影響を与える可能性がある。
背景・歴史的文脈
ベトナムでは、社会主義経済から市場経済への移行期において、エネルギー価格の統制と市場原理の導入の間で常に政策的な調整が行われてきた。特にガソリン価格は、国民生活や経済活動に直結するため、政府は価格安定策を重視する一方で、市場の効率性を高めるための改革も模索してきた。過去には、国際的な原油価格の変動と国内小売価格の乖離が、小売業者への負担増大や供給不足を引き起こした事例があり、今回の政令草案は、こうした経験を踏まえた、より持続可能な供給体制構築を目指すものと考えられる。
原文ソース
The Saigon Times