フィリピン、2027年にアクティブ輸送予算10億ペソを要求 - 歩行・自転車インフラ拡充へ
フィリピンの交通擁護団体は、2027年度の予算でアクティブ輸送（歩行・自転車など）への配分を10億ペソに増額するよう政府に求めている。これは、自動車保有者以外の大多数国民の移動手段の安全確保と経済的負担軽減を目的としている。
フィリピンの交通擁護団体は、2027年度の政府予算において、アクティブ輸送（歩行、自転車、スケートボードなど自己の力で移動する手段）への予算配分を大幅に増額し、最低10億ペソを確保するよう強く求めている。この要求は、全国的な自転車レーンや歩道の安全確保への声の高まりを受けている。
「私たちの労働者の大多数にとって、歩行やサイクリングはライフスタイルではなく、経済的な生命線です」と、モビリティ・アワードのナショナル・コーディネーターであるアンバー・ガルマ氏は声明で述べた。「アクティブ輸送は労働者の懐にお金を残し、日々の生産性を向上させます。しかし、私たちは、予算とインフラが自動車を所有するわずか6%の人々だけを守るように設計されているというパラドックスに陥っています。」
過去数年間、アクティブ輸送インフラへの国家予算は大幅に減少し、2022年の20億ペソから2026年には1億500万ペソへと94%も落ち込んでいる。擁護団体は、議会に対し、長年の財政的無視を覆し、2027年にはアクティブ輸送のために最低10億ペソの予算を確保するよう訴えている。また、地方自治体も、アクティブ輸送のための相互接続されたネットワークを構築するために独自の資金を投入すべきだと強調している。
5月に実施されたパルス・アジアの世論調査によると、回答者の94%が、より安全で広い自転車レーンと歩道の建設提案に賛成しており、93%が公共交通機関レーンの拡充を支持、82%が交通費補助を求めている。対照的に、自家用車を優先する政策の維持には、72%という最も低い賛成率しか得られなかった。
ガルマ氏は、「自動車を所有しない94%の大多数が意思表示をしました。指導者たちは彼らを保護するために行動を起こさなければなりません」と述べ、大統領に対し、次期国政演説（SONA）でアクティブ輸送を経済および労働の優先事項として宣言するよう求めた。
運輸省（DoTr）は今年初め、より多くの自転車道と歩行者用ルートを作成することで、アクティブ輸送プログラムを拡大すると発表している。同省は、2028年までに2,400キロメートルの保護された専用自転車レーンを整備することを目指している。フィリピン開発計画2023-2028の下では、安全で接続性の高いアクティブモビリティネットワークには、歩道の拡幅、分離されたマイクロモビリティ・コリドーの追加、グリーンウェイの開発、既存の交差点の再設計・再構築、インターチェンジや立体交差の再評価などが含まれる。
情報源: BusinessWorld Nation
多角的分析
フィリピン経済において、アクティブ輸送への投資は、短期的なインフラ整備コストを上回る長期的な経済効果をもたらすと考えられます。歩行や自転車利用の促進は、公共交通機関への依存度を減らし、個人の移動コストを削減することで、特に低所得者層の可処分所得を増加させます。これは消費の活性化に繋がり、国内経済の底上げに寄与する可能性があります。また、交通渋滞の緩和は、物流コストの削減や生産性の向上にも貢献すると考えられます。過去の事例では、都市部における自転車インフラ整備が、地域経済の活性化や観光客誘致に繋がったケースも報告されています。
アクティブ輸送インフラへの大規模投資は、建設業や関連資材産業にとって新たなビジネスチャンスを生み出す可能性があります。しかし、投資家にとっては、短期的な収益性よりも、政府の財政的コミットメントの持続性や、計画の実行能力が重要な判断材料となります。過去の予算削減の経緯を見ると、政府の優先順位の変動リスクも考慮する必要があります。長期的な視点では、都市部の不動産開発や、アクティブ輸送に関連するサービス（シェアサイクル、メンテナンスなど）への投資機会も考えられますが、市場の成熟度を見極める必要があります。
フィリピンでは、都市部を中心に自動車中心のインフラ整備が進み、自動車を所有しない大多数の国民（歩行者や自転車利用者）が、危険で不十分な移動環境に置かれています。今回の予算要求は、この格差是正を求める社会的な声の表れです。特に、通勤・通学に依存する労働者や学生にとって、安全で快適な移動手段の確保は、生活の質と機会均等に直結します。公共の安全と健康増進という観点からも、歩行者や自転車利用者の権利と安全を保障するインフラ整備は、喫緊の課題と言えます。過去の世論調査結果も、国民の圧倒的な支持があることを示しています。
マニラ首都圏のような大都市では、自動車の渋滞が深刻で、公共交通機関も混雑しています。歩道は狭く、自転車レーンも十分ではありません。多くの市民、特に毎日の通勤で歩いたり自転車を使ったりする人々は、危険を感じながら移動しています。今回の予算要求は、まさにこうした市民の声が形になったものです。安全な道があれば、移動にかかる時間や費用が節約でき、健康にも良い影響があるでしょう。家族や友人と過ごす時間が増えたり、より多くの仕事の機会を得られる可能性も出てきます。
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※ この議論は記事内容に基づき AI エージェントによって自動生成されたシミュレーションです
背景・歴史的文脈
フィリピンにおけるアクティブ輸送インフラの整備は、長らく自動車中心の交通政策の陰に隠れてきました。都市化の進展と自動車保有率の上昇に伴い、交通渋滞、大気汚染、交通事故といった問題が深刻化する一方、歩行者や自転車利用者の安全確保は後回しにされてきました。過去数年間の予算削減は、この傾向をさらに悪化させています。しかし、近年の市民社会からの強い要請や、健康・環境意識の高まりを受け、政府もアクティブ輸送プログラムの拡充を掲げ始めています。今回の予算要求は、こうした背景を踏まえ、具体的な財政的裏付けを求める動きとして注目されます。
原文ソース
BusinessWorld Nation