MRT Jakarta Completes Deepest Underground Tunnel in Indonesia for Line Expansion
MRT Jakarta has completed the construction of the approximately 5.8 km northbound tunnel section for its Phase 2A expansion, achieving the deepest underground tunnel depth in Indonesia. This milestone connects Phase 1 with the new section, advancing the project towards partial operation by late 2027 and full completion by late 2029.
PT MRT Jakarta (Perseroda) has completed the construction of the approximately 5.8-kilometer northbound underground tunnel for Phase 2A of its Mass Rapid Transit (MRT) expansion project, which aims to connect the northern and southern parts of Jakarta. This tunnel links the existing Phase 1 line with the new section under construction, extending from Bundaran HI Station to Kota Station. The completion was marked by a breakthrough moment when Tunnel Boring Machine (TBM) 1 reached its final destination and successfully excavated the tunnel on the south side of Mangga Besar Station. According to Weni Maulina, Director of Construction at MRT Jakarta, the successful completion of the northbound tunnel is a significant milestone in the Phase 2A development, achieved according to the set targets. She stated that the completion of this approximately 5.8 km northbound tunnel now connects Phase 1 and Phase 2A of the MRT Jakarta north-south line. During the construction of the northbound tunnel for Phase 2A of the north-south line, MRT Jakarta and its contractors utilized three TBMs. Each machine was responsible for constructing its designated contract package: CP201 from Bundaran HI Bank Jakarta Station to Harmoni, CP202 from Harmoni to Mangga Besar, and CP203 from Mangga Besar to Kota. At the breakthrough point on the south side of Mangga Besar Station, the northbound tunnel reaches a depth of up to 28 meters below ground level. This achievement makes it the deepest underground railway tunnel in Indonesia, alongside the tunnel at Sawah Besar Station, marking a milestone in civil construction in the country. TBM 1, part of CP202, was instrumental in constructing the tunnel section between Harmoni and Sawah Besar Stations, spanning approximately 395 meters, and the connecting tunnel between Sawah Besar and Mangga Besar Stations, measuring 800 meters. To link these two stations, TBM 1 had to cross beneath a canal situated between Jalan Gajah Mada and Jalan Hayam Wuruk. Weni added that this accomplishment is a result of meticulous planning, effective coordination, and the hard work of all parties involved in the Phase 2A MRT Jakarta construction. This synergy ensured that the tunnel excavation process for the northbound line was completed on schedule. "This success is an important step towards the completion of the next construction stages, allowing the project to continue according to schedule," she said. Currently, the MRT Jakarta construction team and contractors are working on completing the southbound tunnel from Kota Station towards Bundaran HI Station. The entire tunnel construction for Phase 2A of the north-south line is targeted for completion in the fourth quarter of 2026. As of June 25, 2026, the development progress for Phase 2A has reached 61.8 percent. PT MRT Jakarta (Perseroda) aims to complete and operationalize Phase 2A of the north-south line, with Segment 1 (Bundaran HI-Monas) targeted for late 2027, and Segment 2 (Monas-Kota) by late 2029.
多角的分析
MRTジャカルタの地下トンネル建設完了は、ジャカルタ首都圏の交通インフラ整備における重要な進展であり、経済活動の活性化に寄与すると考えられる。特に、交通渋滞の緩和は物流コストの削減や通勤時間の短縮につながり、生産性の向上を促す可能性がある。また、インフラ投資は関連産業への波及効果も期待でき、地域経済の持続的な成長を支える基盤となるだろう。しかし、巨額の建設費用の回収や、将来的な運営コストの負担は、公共交通機関としての持続可能性を確保する上で引き続き注視が必要である。
MRTジャカルタのフェーズ2A延伸計画における地下トンネル建設完了は、インドネシアのインフラ開発への信頼を高めるポジティブなシグナルである。これは、公共交通網の拡充が都市の経済的ハブとしての魅力を高め、長期的な不動産価値の上昇や商業活動の活性化につながるという期待を投資家に抱かせる。特に、ジャカルタのような人口密集都市では、効率的な交通網への投資は、経済成長のドライバーとして認識される。今後、プロジェクトの進捗と開業時期の遵守が、さらなる投資を呼び込む鍵となるだろう。
ジャカルタの地下鉄延伸計画における最深トンネルの完成は、都市部の交通利便性向上に大きく貢献する。これにより、多くの市民の通勤時間が短縮され、生活の質が向上する可能性がある。特に、これまで公共交通機関の利用が困難だった地域からのアクセスが改善されれば、雇用機会の拡大や地域間の交流促進にもつながるだろう。一方で、建設期間中の騒音や振動、交通規制による一時的な不便は、周辺住民の生活に影響を与える。また、延伸区間の運賃設定が、広範な市民層にとって手頃なものとなるかどうかも、社会的な恩恵を最大化する上で重要な要素となる。
MRTジャカルタの地下トンネル建設完了は、ジャカルタ市民、特に通勤で公共交通機関を利用する人々にとって、朗報である。これまで長らく続いてきた建設工事が目に見える形で進展し、最終的な開業への期待が高まる。特に、マンガ・ベサール駅やサワ・ベサール駅周辺の住民にとっては、将来的な駅へのアクセス改善が期待される。しかし、建設中の数年間にわたる騒音や振動、交通渋滞は、依然として市民生活の負担となっている。また、開業後の運賃が、市民の経済状況に見合ったものになるかどうかが、利用促進の鍵となるだろう。
背景・歴史的文脈
MRTジャカルタのフェーズ2A延伸計画は、ジャカルタ首都圏における交通渋滞の深刻化と、持続可能な都市交通システムの構築を目指して開始された。ジャカルタは世界有数の交通渋滞都市であり、その経済的損失は甚大である。このプロジェクトは、日本の政府開発援助（ODA）である円借款も活用されており、日本の技術と資金が投入されている。フェーズ1は2019年に開業し、都市中心部と南部の主要地域を結んでいる。フェーズ2Aは、中心業務地区（CBD）へのアクセスをさらに改善し、既存のフェーズ1との接続を強化することで、公共交通機関の利用率向上と環境負荷の低減を目指している。特に、地下トンネルの建設は、地上空間の制約や既存インフラへの影響を最小限に抑えるための選択肢であり、その深さの記録は、高度な土木技術の適用を示している。
原文ソース
CNN Indonesia