ホーチミン市は物流を基幹産業に変えたい

ホーチミン市は、アジア有数の物流センターおよび国際積み替え港となることを目指し、2035年までにGRDPの8～10％を貢献し、毎年13～16％成長するという物流目標を設定している。この内容は、ホーチミン市人民委員会が最近発表した、2050年を見据えた2025年から2035年までのベトナム物流サービス開発戦略を実施するための行動計画に記載されている。同市は、物流を主要なサービス産業に発展させ、成長の原動力となり、徐々にアジア有数の物流センターおよび国際積み替え港になることを目指している。

計画によれば、2026年から2035年までに、物流サービスの付加価値が市のGRDPに占める割合は8～10％に達すると予想されている。物流業界は、年間平均 13 ～ 16% の成長率を維持すると予想されています。物流サービスをアウトソーシングする企業の割合は70～80％に達します。

物流コストは GRDP の 11 ～ 14% に相当します。同市はまた、デジタルトランスフォーメーションソリューションを適用する物流事業者の80～100％という目標も設定している。業界の従業員の約 80% は技術および専門レベルの訓練を受けており、そのうち半数は大学以上の学位を持っています。

同時に、市は少なくとも1つの高品質物流人材育成センターを設立し、国際レベルで少なくとも1つの近代的な物流サービスセンターを建設する。ホーチミン市カライ港での荷物の積み込みと輸送。写真: Thanh Nguyen 2036 年から 2050 年にかけて、ホーチミン市は物流の付加価値の割合を GRDP の 10 ～ 12% まで増加させ続けます。

この業界は年間平均 12 ～ 14% の成長率を維持しています。物流サービスをアウトソーシングする企業の割合は80～90％に達し、物流コストはGRDPの約9～11％に減少した。この目標を実現するために、市は企業が物流サービスに投資し開発するのに好ましい環境を作り出すための制度の改善、行政手続きの改革、具体的なメカニズムの研究など、9つのグループの解決策を打ち出した。

それに加えて、国家管理の強化、基準と評価基準の構築、物流と港湾開発を支援するためのワーキンググループの設立も行われています。ホーチミン市は、政策の改善と並行して、複合輸送ネットワークに関連する同期的で最新の物流インフラ システムへの投資を優先しています。方向性に従って、物流センター、自由貿易地域、カイメップ - ティバイ - カンザーの港湾クラスター、およびグリーンエネルギーインフラストラクチャが段階的に開発され、スマート物流エコシステムを形成する予定です。

空間を拡大するために、地域の地域とつながり、国内外の経済回廊を結ぶ能力も強化されるだろう。目標は、同期的に接続された海港、空港、鉄道、水路のネットワークを通じて南部地域の物​​流ハブの役割を促進することです。商品の供給源と物流市場も焦点の1つと考えられます。

国際物流・流通企業の誘致、物流センターの整備、電子商取引や輸出向け物流サービスの拡充、国内企業の競争力向上を図る。デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーション、AIアプリケーション、IoT、自動化、共有データシステムの構築などが推進され、業界の発展プロセス全体の原動力となります。同市はインフラや技術への投資に加え、国や地域の物流人材育成センターとなることを目指している。

国際協力や企業の実際のニーズと結びついた研修プログラムをさらに拡充していきます。最後に、サプライチェーンのつながりを強化し、官民協力を促進し、物流開発のための国際資源を誘致するために、主要な業界団体や企業の役割が促進される。ホーチミン市人民委員会によると、ホーチミン市は合併後も国内最大の物流センターであり、南部地域の重要な拠点としての役割を果たし続けている。

2025 年には、GRDP は 7.53% 増加の 2 兆 9,729 億 3900 万 VND に達します。運輸・倉庫収入（旅客輸送を除く）は568兆1,810億VNDに達し、12.7％増加し、GRDPの19.1％を占めた。同市の港湾、ICD、倉庫、配送センター、物流事業のシステムは、引き続き全国的に大きな割合を占めています。

タイ・アン

情報源: VnExpress