ベトナム高速道路、右側追い越しが招く危険性

ベトナムの高速道路において、右側からの追い越しを認めるべきか否かについて議論が巻き起こっています。一部のドライバーからは、法定速度で走行している車両の後方から、より速く走行したい車両が右側から追い越すことを容認すべきだという意見が出ています。しかし、交通安全の専門家たちは、右側からの追い越しを強制することで、追い越し操作がより複雑になり、衝突の危険性が高まると警鐘を鳴らしています。

右側の死角は左側よりも大きいと指摘されています。IAM RoadSmartのような交通安全団体によると、多くの国で採用されている左側からの追い越しは、ドライバーが左側の後方視鏡をより頻繁に確認する傾向にあるため、自然な交通の流れに合致しています。一方、右側の死角は一般的に左側よりも大きく、特にSUV、トラック、バスなどの大型車両では、運転席の位置が高く車体も大きいため、右側の死角がさらに広くなります。もし右側から車両が突然現れて追い越そうとした場合、前方のドライバーが車線変更や他の車両を追い越した後の左側車線への復帰の際に、それを検知できない可能性があり、衝突リスクを高めます。これが、多くの国で右側からの追い越しが特定の交通状況下での例外と見なされる理由です。

また、車線変更そのものが、車線を維持するよりも衝突の危険性が高い操作であるとされています。左側車線が長時間占有されている場合、後続車は通常とは異なる右側車線への変更を余儀なくされる可能性があります。これにより、車線変更の回数が増加し、車両間の衝突が発生しうる地点が増えることになります。通常の交通状況では、追い越し車両は左車線を使用して追い越しを完了した後、右車線に戻ります。しかし、左車線が塞がれていると、ドライバーは右車線に移動して追い越し、その後、走行を続けるため、あるいは前方の車両を追い越すために再び左車線に戻る必要が生じます。さらに、右車線のトラックや低速走行車の間をすり抜ける必要が生じる場合もあり、車線変更の回数はさらに増加します。車線変更のたびに、ドライバーは後方視鏡の確認、死角のチェック、周囲の車両速度の評価、安全な空きスペースの判断が必要となります。ドライバーがより多くの車線変更操作を行うほど、ミスや衝突の危険性が増大します。

高速道路の右側車線は、単に低速車のためだけではなく、本線への合流や本線からの退出準備を行う車両がいる場所でもあります。そのため、右側車線で追い越し中の車両は、分岐路から合流してきたばかりで速度が著しく遅い車両や、高速道路を降りるために減速している車両に遭遇する可能性があります。その際、ドライバーはさらに車線変更をするか、衝突を避けるために急ブレーキをかける必要に迫られます。一方、中央分離帯に近い左車線では、合流や分離の状況が少なく、追い越しがよりシンプルで予測可能になります。

安全な交通の重要な原則は、車両の行動が予測可能であることです。すべての車両が追い越し車両が単一の方向から現れることを理解していれば、ドライバーは車線変更の前にその方向を積極的に監視します。車両が両側から追い越し可能な場合、ドライバーは後続車両が出現する方向を予測するのが難しくなります。車線変更の前に左右両方を同時に監視する必要があると、ドライバーの注意が分散し、追い越し中の車両を見落とすリスクが高まります。これも多くの国が、ドライバーが追い越す方向を自由に選択できるようにするのではなく、「右側走行、追い越しは左車線のみ」という原則を維持している理由です。

情報源: VnExpress