タイの燃料油基金：価格変動の裏側を解説

タイにおける燃料価格の変動は、国際的な原油価格の動きと必ずしも一致しない。その背景には、石油燃料基金（Oil Fuel Fund: OFFO）の存在がある。OFFOは、燃料価格の急激な変動を抑えるための「緩衝材」として機能し、補助金（ネガティブな基金拠出）や賦課金（ポジティブな基金拠出）を通じて、小売価格を調整する役割を担っている。

国際的な燃料コストが急騰した場合、OFFOは補填金（補助金）を支払うことで、特にディーゼル燃料の小売価格への影響を抑制する。これにより、短期的には消費者の負担が軽減される。一方で、燃料価格が下落した場合や、基金の残高を回復させる必要がある場合には、賦課金が徴収され、基金に資金が戻される。この際、ガソリンや一部のガスホール製品が基金に貢献する一方で、ディーゼルは支援を受けるといった、燃料ユーザー間での相互補助の仕組みも存在する。

しかし、基金による支援は根本的なコストをなくすものではない。基金が負担する金額が増加すれば、その財政的負担も増大する。長期間にわたる補助金は基金の資金不足を招く可能性があり、その場合、当局は支援を縮小または撤廃せざるを得なくなる。そうなると、小売価格は実際の市場コストに近づくことになる。2026年3月のディーゼル補助金削減とその後の価格調整は、こうしたメカニズムがドライバーにどのように影響するかを示している。

この価格決定プロセスには、エネルギー政策・計画事務局（EPPO）やエネルギー省などが関与している。EPPOはエネルギー情報や市場データを公開し、OFFOは基金の管理と賦課金・補助金率の適用を行う。エネルギー省は政策の方向性を示し、大臣が基金管理委員会の委員長を務める。最終的に、各燃料小売業者が発表された価格を店舗で販売するが、企業の方針や地域的な条件により、店舗ごとの価格には若干の差異が生じる場合がある。

タイのポンプ価格は、原油価格の直接的な反映ではなく、輸入エネルギーコスト、税金、基金拠出金、小売業者のマージン、付加価値税（VAT）など、複数の要素が積み上げられたものである。為替レートも重要な要素であり、バーツ安は輸入コストの上昇につながる可能性がある。また、ディーゼルは商業活動に不可欠であるため、ガソリンやガスホールよりも手厚い支援を受ける傾向がある。各燃料種別ごとに、市場コスト、税制、ブレンド規則、需要、政策支援が異なるため、ディーゼル補助金の変更が他の燃料種別の価格に直接同じ影響を与えるわけではない。

小売価格は、OFFOの決定、燃料会社による価格ボードやアプリの更新を通じてドライバーに伝達される。補助金の引き上げは小売価格の上昇を抑え、補助金の削減は消費者がより多くの市場コストを負担することになる。2026年3月の事例のように、補助金の削減だけでも、精製コストの変動がない場合でも、小売価格に顕著な上昇をもたらすことがある。

情報源: Chiang Rai Times