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ベトナム・カントー：1兆ドン超の幹線道路、4年で進捗27% 遅延の原因は？
ベトナム・カントー市で計画されている全長約14km、総工費1兆ドン（約60億円）超の幹線道路プロジェクト「Tỉnh 923」が、4年経過しても進捗率27%にとどまっている。悪路による市民生活への影響が深刻化する一方、用地買収の遅延や資材不足が原因とみられている。
ベトナム南部のカントー市で進められているTỉnh 923幹線道路の改修・拡幅プロジェクトが、計画から4年が経過した現在も著しい遅延に直面している。当初5,670億ドン（約30億円）だった総工費は1兆350億ドン（約60億円）へとほぼ倍増したが、2022年の着工以来、27%しか進んでいない。この遅れは、地元住民の生活に深刻な影響を与えている。
プロジェクト区間である全長約14kmのTỉnh 923号線、特にフオック・トイ区やフォン・ディエン県を通過する区間では、数ヶ月にわたり多数の箇所でポットホール、陥没、沈下が発生し、通行車両に困難と危険をもたらしている。フォン・ディエン県を通過する約3kmの区間は特に深刻で、路面は荒れ果て、大きな水たまりが車両の通行を妨げ、通常3倍の時間を要している。地元住民は、雨季や満潮時には浸水し、乾季には砂埃が舞い上がる状況が長年続いていると訴えている。
さらに、この路線には現在も7基の老朽化した小型鉄橋が残っており、車両の通行を阻害している。プロジェクトの一環として建設中の新しい橋も、数ヶ月にわたり工事が中断され、未完成の橋脚の周りには雑草が生い茂り、資材や機器は錆びついている。
カントー市建設局の幹部によると、プロジェクト遅延の主な原因は用地買収の難航である。2021年のプロジェクト承認時には、用地買収費用は必要額の約40%しか確保されていなかった。その後、土地法改正や行政区画の変更により、補償費用は当初予算の3倍以上の約6,700億ドン（約37億円）に増加した。資金不足のため、補償金の支払いが14ヶ月間中断された時期もあった。現在、影響を受けている1,471世帯のうち1,127世帯に4,000億ドン（約22億円）以上が支払われているが、建設業者に引き渡された用地は断片的で、一斉に工事を進めることができない状態だ。
用地問題に加え、建設資材である砂や石材の不足、移転が必要な電力・通信ケーブルの遅延などもプロジェクトの進捗を妨げている。プロジェクトの完了期限は今年末まで延長されたが、建設局は地元当局と連携し、補償・用地買収の迅速化、再定住地の確保、そして条件を満たしながらも土地を引き渡さない住民に対する強制措置の実施などを進めている。また、資材供給の確保、月ごとの詳細な工程計画の作成、人員・機材の追加、そして用地が確保され次第、段階的な工事の実施を建設業者に求めている。
情報源: VnExpress
多角的分析
インフラ整備の遅延は、地域経済の成長を阻害する典型的な要因です。Tỉnh 923号線の未整備は、物流コストの増加、企業活動の非効率化、そして潜在的な投資機会の損失につながります。特に、カントー市がメコンデルタ地域の物流ハブとしての役割を強化しようとする中で、このようなインフラのボトルネックは、地域経済の競争力を低下させる可能性があります。当初予算からの大幅な増加と、それに伴う進捗の遅れは、プロジェクト管理の非効率性や、予見性の欠如を示唆しており、ベトナムにおける大規模インフラプロジェクト特有の課題を浮き彫りにしています。
このプロジェクトの遅延と予算超過は、ベトナムのインフラ投資におけるリスク要因を改めて示しています。投資家にとって、用地買収の遅延や資材不足といった問題は、プロジェクトの実行可能性と収益性に直接影響を与えます。特に、地方のインフラプロジェクトでは、官僚的な手続きや地域住民との調整に時間がかかることが多く、計画通りの進捗が期待できない場合があります。このような事例は、ベトナムでのインフラ投資を検討する際に、デューデリジェンスを徹底し、リスク管理策を慎重に評価する必要があることを示唆しています。
Tỉnh 923号線の未整備は、カントー市のフォン・ディエン県やフオック・トイ区の住民の日常生活に直接的な悪影響を与えています。特に、農産物の運搬を行うトラック運転手の Nguyễn Văn Sang氏の証言は、物流の非効率化が生産者の収益に影響を与えうることを示しています。また、 ông Huỳnh Văn Sủng氏のような地元住民は、長年にわたる悪路、水たまり、砂埃といった環境悪化に苦しんでいます。これは、公共インフラの遅延が、単なる経済的損失にとどまらず、住民の生活の質や安全性を損なう社会問題であることを示しています。さらに、未完成の橋や資材が放置された工事現場は、地域住民の不満を高める要因となり得ます。
カントー市の住民、特にTỉnh 923号線沿いの地域に住む人々は、長年にわたりインフラの不備に苦しんでいます。農産物を運ぶトラック運転手は、悪路のために移動時間が大幅に増加し、経済的な負担を感じています。また、地元住民は、雨季の水没や乾季の砂埃といった悪環境に耐えなければなりません。プロジェクトの予算が倍増しても進捗が進まない状況は、住民の不満と行政への信頼低下につながる可能性があります。未完成の橋や放置された工事現場は、景観を損なうだけでなく、事故のリスクも高めています。
AI Expert Roundtable
AI 専門家による深層討論会
※ この議論は記事内容に基づき AI エージェントによって自動生成されたシミュレーションです
背景・歴史的文脈
ベトナムにおける大規模インフラプロジェクトの遅延は、近年頻発している現象です。特に、土地法改正や地方行政の複雑さ、そして予期せぬコスト増加は、プロジェクトの計画段階と実行段階における大きな課題となっています。カントー市のTỉnh 923号線プロジェクトは、2021年の承認時には当初予算で用地買収が可能と見込まれていましたが、その後の法改正や行政区画変更により、必要費用が大幅に増加しました。これにより、資金調達の遅れが生じ、建設業者は断片的な土地での工事しか行えず、プロジェクト全体の進捗が停滞しました。これは、ベトナムの一党体制下における、中央集権的な意思決定と地方レベルでの実行との間の摩擦、そして経済成長を優先するあまり、計画段階でのリスク評価が不十分になりがちな構造的課題を示唆しています。
原文ソース
VnExpress