寝台バスの運転手に潜むリスク

寝台バスの運転手は、時間のプレッシャーの下で夜通し運転するため、眠気、インフラの不完全さ、事故の潜在的なリスクに直面することがよくあります。南北ルートで7年間バスを運転してきたハザン出身のプン・ミン・フイさん（36歳）は、最も怖かったのは眠気の発作、高速回転、峠の霧だと語った。フイ氏は2019年に、ハザンからホーチミン市までの旅客バスと、クアンナム、コントゥム、ザライ、ダクラク、ブンタウでの送迎を専門とする運送会社を設立した。

現在は5台の寝台バスを経営している。各車両にはドライバー 2 名、アシスタント 2 名、マネージャー 1 名が交代で勤務します。フイ氏は以前、各バス旅行は約40時間続いたと語った。

フートからフエまでの高速道路は徐々に完成してきたため、移動時間は約35時間に短縮されました。しかし、路面は平坦で、住宅街を通る道はほとんどなく、暗くて寒くて静かな車内空間は、眠たいドライバーにとっては簡単に「麻薬」になる可能性があります。「眠りは打ち寄せる波のようにやって来て、目を開けようとすればするほど溺れてしまいました」とホイさんは語った。

男性ドライバーは、眠気を覚ますために、酸っぱい果物を食べたり、濃いお茶を飲んだり、運転手に一緒​​に座って話をするよう頼むことがよくあります。対策が効果を示さなかったとき、彼は方向を変えるために車を休憩所まで止めた。運転手のフン・ミン・フイさんは「エナジードリンクは即効性しかなく、健康に有害だ」と語った。

ドライバーのリスクは、眠気のほかに、車両の無謀な運転によってもたらされます。車を止められたとき、フイさんは車がひっくり返るのを避けるために、ハンドルを握る代わりにブレーキをかけて速度を落とすことを選択した。フイ氏は「一歩間違えれば、数十人の命が危険にさらされることになる」と語った。

フン・ミン・フイ氏、36歳、ハザン～ホーチミン市路線専門の寝台バス運転手。写真: @Huyhaihuoc23 中央高地地方を巡る旅では、ロソ峠を通る国道 14 号線の区間も難題です。峠道はまだらで穴だらけです。

霧が濃い夜も多く、視界は3メートル未満です。彼は、ブレーキの故障により奈落の底に落ちる車を何台も目撃したと語った。濃霧に遭遇したとき、彼は警告灯を点灯し、運転手を徒歩で先導させ、時速20〜30キロを維持した。

フートー出身の運転手ホアン・フックさんは、ハンドルを握るプレッシャーとリスクのため、8年間勤めた乗用車の運転手を辞めた。彼は、休憩時間を多くとり、短距離の運転を選択しました。今年初め、同氏は会社が時間制限を強制しないことを条件に、フート－ホーチミン市路線で寝台バスを運行することを受け入れた。

同社は各バスの運行期間を 2 日間と契約しており、駅に戻るバスは折り返し前に 1 日の休憩をとります。安全を確保するために、男性運転手は南北高速道路と高速道路1号線を利用することを選択した。出発時間前に十分な睡眠をとることで、男性運転手はコーヒー、濃いお茶、栄養ドリンクを摂取しなくて済むようになる。

「夜勤中は、首の後ろに氷のタオルを当て、神経を活発に保つために怪談を十分に聞かせます」とフック氏は語った。イギリス、オーストラリア、ブラジルでの研究によると、高速道路での重大事故の原因の 20% は疲労によるものです。米国では毎年56,000件の睡眠関連事故が記録されており、1,500人以上が死亡しています。

ベトナムでは寝台バスによる事故が多発している。例えば、7月21日早朝、国道1号線で旅客バスが火災を起こし、7人が死亡、5人が負傷した。運転手は居眠りしてコントロールを失ったとして起訴された。

2023年10月、タイグエン市の29歳のトラック運転手が居眠りして車線に逸脱し、16人乗りの車に衝突し、1人が死亡、12人が負傷した。産業環境衛生研究所が2021年に行った調査によると、長距離ドライバーは長時間労働、徹夜、不安定なシフト、長時間の間違った姿勢などにより常に精神的ストレスにさらされていることが判明した。実際の調査では、ドライバーの 52.5% が疲れていて、44.5% が焦り、42.5% がリラックス不足、35% が不安、30% がリスク管理が不十分であり、事故のリスクが 2.1 倍に増加していることが記録されています。

7月14日、ハザンからホーチミン市への旅行中、運転手はミン・フイさんのシフトを変更した。写真：@Huyhaihuoc23 ベトナム自動車運送協会のクオン・キム・タオ博士は、寝台バスは夜間に運行することが多く、視界が限られ、長距離を走るため疲労しやすいと述べた。彼は 3 つの側面から同期ソリューションを提案しました。

管理機関は、ダッシュボードカメラのデータやコックピット監視装置を通じて速度監視をデジタル的に変革する必要があります。このシステムは、手動によるパトロールや速度検出の代わりに、違反を自動的に検出し、オペレーション センターに警告します。交通業界は、複雑な道路に危険警告標識のシステムを追加する必要もあります。

ドライバーについては、運転時間制限を遵守し、十分な睡眠を確保し、疲れた場合にはシフトを変更することが義務付けられています。「整備工場、運転手、当局が技術的解決策と認識の両方で力を合わせた場合にのみ、交通事故のリスクを制御できる」と専門家は述べた。データの裏には貴重な教訓があります。

2011年末、ゲアン出身の現在50歳になるホー・ホアンさんは、トラックを15時間連続運転した。冷水を注ぎ、エナジードリンクを飲んだにもかかわらず、ホアンマイ市（ゲアン州）を走行中にハンドルの上に倒れ込んだ。車は時速60キロでコンテナの後部に衝突し、頭蓋骨を骨折し、脊椎を骨折した。

3か月の治療の後、彼は建設作業員として働くようになり、平台車の運転への誘いをすべて断った。元運転手は「自分の命を救えないなら、他人の命を背負う権利はない」と語った。クイン・グエン

情報源: VnExpress