シンガポールの自動車所有コストが過去最高を更新

外交官を読んで、アジア太平洋を知る 最新の入札ラウンドでは、小型車の「権利証明書」の価格が 10 万ドル近くまで上昇しました。昨日、小型車向けの特別な自動車所有証明書の価格が10万ドル近くまで上昇したことを受け、シンガポールでの車の所有コストが過去最高値を更新した。シンガポールは定期的に、10 年間の一定期間の自動車所有を許可する一定数の「権利証明書」(COE) をオークションに出品しています。 1990 年に導入された COE システムは、道路を走行する車両の数を約 100 万台に制限することを目的としています。このため、人口610万人の都市国家で公共交通機関が豊富なシンガポールは、世界で最も車の所有コストが高い場所の一つとなった。 Mothership.sg によると、カテゴリー A の車、つまりエンジン容量が 1.6 リットル未満の車の COE は、昨日の最新入札ラウンドで 12 万 9,000 シンガポールドル (9 万 9,756 ドル) という記録的な額に達し、シンガポールの世帯収入の中央値に迫る金額となった。 SUVなどのより大型で高性能な車に適用されるカテゴリーBの保険料は、12万3502シンガポールドルから13万889シンガポールドル（10万1192ドル）に上昇した。商用車のCOEも過去最高の9万5,000シンガポールドル(7万3,447ドル)に上昇し、二輪車の証明書は9,989シンガポールドルから1万201シンガポールドル(7,886ドル)に若干上昇した。これらの価格は、実際の車の価格と、関税や税金などのその他の関連費用に加えて支払われます。その結果、他のほとんどの国でも、所有権証明書だけでも車の数倍の値段がかかります。ロイター通信が指摘するように、「証明書の価格だけで、米国でトヨタ カローラ 4 台を購入するコストに相当する」という。シンガポールで同じ車両を購入すると、証明書、登録料、税金を含めると 179,888 シンガポールドル (139,000 ドル) かかります。 COE の価格は新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に暴落しましたが、それ以降は上昇しており、カテゴリー A と B の証明書のコストはパンデミック前のレベルに比べて 4 倍以上になっています。 2023年10月、カテゴリーB車の証明書は初めて10万ドルの水準を超えた。当時、小型車のCOEの価値は約10万シンガポールドルだったが、ロイター通信によると、今年の最初のオークション以来、10万2,009シンガポールドル（7万8,844ドル）から「着実に上昇」している。これらの増加により、シンガポールの中産階級世帯のほとんどが自動車所有証明書を手に入れることができなくなり、2025年の平均所得は14万9,352シンガポールドル（11万5,471ドル）に達した。しかし、シンガポール国民は、州の規制により多くの人にとって自動車所有が手の届かないものになっている一方、住宅に関しては逆効果になっているという事実で自分を慰めることができる。シンガポールの民間住宅の価格はアジアの中でも最も高いものの、住宅開発庁 (HDB) は多額の補助金を受けてわずか数分の一の費用でアパートを提供しています。 2023 年のシンガポールの個人住宅価格の中央値は世帯収入の中央値の 13.7 倍でしたが、HDB の公共アパートの同じ値はわずか 4.7 倍でした。言うまでもなく、シンガポールを小さな政府、自由市場のユートピアの模範として挙げる西側世界各地のリー・クアンユー崇拝者の軍団にとって、どちらの形態の介入も嫌悪感を抱かせる可能性が高い。今すぐ購読して、The Diplomat を頼りにアジア太平洋地域の専門的な報道を提供する何千人もの外交官、アナリスト、政策専門家、ビジネス読者に加わりましょう。南シナ海の緊張から ASEAN 外交、インドとパキスタンの関係まで、他では見られない詳細な分析に無制限にアクセスできます。年間5,000記事以上。すでにアカウントをお持ちですか?

ログイン。昨日、小型車用の特別な自動車所有証明書の価格が10万ドル近くまで上昇したことを受け、シンガポールの自動車所有コストが過去最高値を更新した。シンガポールは定期的に、10 年間の一定期間の自動車所有を許可する一定数の「権利証明書」(COE) をオークションに出品しています。 1990 年に導入された COE システムは、道路を走行する車両の数を約 100 万台に制限することを目的としています。このため、人口610万人の都市国家で公共交通機関が豊富なシンガポールは、世界で最も車の所有コストが高い場所の一つとなった。 Mothership.sg によると、カテゴリー A の車、つまりエンジン容量が 1.6 リットル未満の車の COE は、昨日の最新入札ラウンドで 12 万 9,000 シンガポールドル (9 万 9,756 ドル) という記録的な額に達し、シンガポールの世帯収入の中央値に迫る金額となった。 SUVなどのより大型で高性能な車に適用されるカテゴリーBの保険料は、12万3502シンガポールドルから13万889シンガポールドル（10万1192ドル）に上昇した。商用車のCOEも過去最高の9万5,000シンガポールドル(7万3,447ドル)に上昇し、二輪車の証明書は9,989シンガポールドルから1万201シンガポールドル(7,886ドル)に若干上昇した。これらの価格は、実際の車の価格と、関税や税金などのその他の関連費用に加えて支払われます。その結果、他のほとんどの国でも、所有権証明書だけでも車の数倍の値段がかかります。ロイター通信が指摘するように、「証明書の価格だけで、米国でトヨタ カローラ 4 台を購入するコストに相当する」という。シンガポールで同じ車両を購入すると、証明書、登録料、税金を含めると 179,888 シンガポールドル (139,000 ドル) かかります。 COE の価格は新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に暴落しましたが、それ以降は上昇しており、カテゴリー A と B の証明書のコストはパンデミック前のレベルに比べて 4 倍以上になっています。 2023年10月、カテゴリーB車の証明書は初めて10万ドルの水準を超えた。当時、小型車のCOEの価値は約10万シンガポールドルだったが、ロイター通信によると、今年の最初のオークション以来、10万2,009シンガポールドル（7万8,844ドル）から「着実に上昇」している。これらの増加により、シンガポールの中産階級世帯のほとんどが自動車所有証明書を手に入れることができなくなり、2025年の平均所得は14万9,352シンガポールドル（11万5,471ドル）に達した。しかし、シンガポール国民は、州の規制により多くの人にとって自動車所有が手の届かないものになっている一方、住宅に関しては逆効果になっているという事実で自分を慰めることができる。シンガポールの民間住宅の価格はアジアの中でも最も高いものの、住宅開発庁 (HDB) は多額の補助金を受けてわずか数分の一の費用でアパートを提供しています。 2023 年のシンガポールの個人住宅価格の中央値は世帯収入の中央値の 13.7 倍でしたが、HDB の公共アパートの同じ値はわずか 4.7 倍でした。言うまでもなく、シンガポールを小さな政府、自由市場のユートピアの模範として挙げる西側世界各地のリー・クアンユー崇拝者の軍団にとって、どちらの形態の介入も嫌悪感を抱かせる可能性が高い。セバスチャン・ストランジオは、ザ・ディプロマットの東南アジア編集者です。今週のストーリーと、アジア太平洋地域全体で注目される展開中のストーリーについて概要を説明します。

情報源: The Diplomat Indonesia